高速路安装5米声屏障有用吗
根据以上的选择原则，本设计将声屏障设在车行道向外4m处，即靠近声源线一侧。外环线到声屏障到小区居民住宅区的距离为48m,则声屏障设置在距公路中心距离为25m处，受声点距公路中心水平距离s为73m。由于声屏障通常设置在道路一旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。
高速路安装5米声屏障有用吗
应根据现场测量条件，参照《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90）要求，采用直接法或间接法测量声屏障设置后的受声点和参考点的A声级，计算插入损失，并提供由有监测资质单位提供的监测报告。利用间接法测量声屏障插入损失时，一定要确保无屏障时的等效受声点与有声屏障的实际受声点的等效性，否则会带来较大误差。一般无屏障的等效受声点可选在同一路段声屏障的附近，从而保证车流量等基本相同。由于声屏障建立前后受声点处的背景噪声会有变化，因此在计算插入损失时，应根据表A.2.3进行背景噪声的修正。另外，也可在声屏障设立前后直接测量受声点处的噪声值，扣除背景噪声及道路源强修正后，差值即为声屏障的降噪效果。
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使声屏障不再是单调的壁障而成为变化多样的流线型，带有动感的特色建筑物，改变了原有声屏障单调，枯燥，乏味的情调。色彩的变化也是声屏障景观设计采用的手法，不仅色彩以淡雅明朗为宜，而且每隔一段距离，可用色彩变化来组成几何图案，从而改善列车运行环境。垂直绿化或人造绿色景观，使声屏障成为周围环境的自然”伪体“ ，让屏障能柔和地进入乘务人员及旅客的视线。
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声屏障产品主要组成部分是有立柱，金属屏体组成。立柱为Q235B材质，屏体由镀锌板组成。所以，近期钢材上涨，对声屏障产品有直接影响。噪声的控制一般涉及噪声源、传播途径、受声者等三方面，针对噪声产生的特点，着重考虑了噪声源和噪声传播途径的控制是较好的噪声控制措施。在小区设定区声屏障设置声源与接收点之间，插入一个有足够面积密度的密实材料的板或墙，能使声波有一个显着的附加衰减，这样的“障碍物”称为声屏障。