在社会飞速发展的今天，声屏障不仅仅是一种降噪设施，它己成为具有城市特色的交通风景线。以下多种结构造型的声屏障打破了原框架结构的单一，使其在统一中求得变化，采用的古典元素，使现代与古典相结合，具有一定的人文内涵。配上灯光，既增强了道路的照明，又为城市夜景增添了光彩。每个城市都可以根据自己城市特有的文化内涵，设计出具有各个城市特色的声屏障风景线。
声屏障的隔音量标准
       一、声音的反射
       如果高铁两侧安装有声屏障，且声屏障平行安装的时候，或者一侧有声屏障，另一次有与声屏障平行的障碍物的时候，火车所发出来的噪音就会多次的反射，其余的声波将会绕过高铁声屏障的顶端，高铁声屏障的插入损失就会减少。在噪音治理中，为了减少反射声，一般在高铁声屏障靠近铁路的一次加上吸声的材料。反射声能的大小取决于吸声装置的吸声系数A，它是频率的函数一种。我们评价一个声屏障的整体吸声效果，通常采用降噪系数来表示，这个降噪系数的英文缩写为NRC，是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四个频率吸声系数的一个平均值。
       二、声音的透射
         行驶的火车发出来的噪音透过声屏障传播到受声点的就叫做声音的透射。这种声能取决于隔音板的面密度，入射角及声波的频率。隔音板的隔声能力用TL来表示。透射声能可减少声屏障的插入损失，隔音板的隔声量要达到更低的要求，根据权威部门的统计，声屏障或者隔音板的自身的隔声量比噪声衰减量大于10dB时，透射的声能对衰减量影响小于0.5dB。因此，隔音板或者声屏障的的隔声量一般要求要高于设计降噪目标值15dB-20dB。
       隔音声屏障也可以称作隔音墙。声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，声屏障，声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。声屏障主要用于铁路和公路沿线，襄阳声屏障厂家，目前，襄阳声屏障在线咨询，声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
      声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。根据声屏障应用环境，声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。
      声屏障在设计都会充分地考虑到全天候的露天防腐问题、高架高速道路、交通车辆的撞击安全、城市轻轨、地铁的风载等问题。在此基础上所制作而成的隔音声屏障，外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市最理想的隔声降噪设施。
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